Engine Metal Color Set

Die Metalle des Motorraums in einer Schachtel

Eine geöffnete Motorverkleidung ist am Modell die Stelle, an der die meisten verschiedenen Metalle auf der kleinsten Fläche zusammentreffen. Das Blockgehäuse hat einen anderen Glanz als das Auslassrohr, kupferne Leitungen unterscheiden sich von stählernen Zügen, und nichts davon verträgt es, mit einer Farbe gestrichen zu werden.

Die hiesige Auswahl zielt genau auf diese Lage. Der Duraluminiumton übernimmt die tragende Konstruktion und die Verkleidung, das Kupfer die Rohre und Leitungen, das dunkle Waffengrau die Waffen und die stählernen Teile, und der letzte Ton ist so angemischt, dass er die Oberfläche eines Auspuffs erfasst, der sich durch wiederholtes Glühen ins Braune verfärbt hat.

Das Pigment ist in dem Bindemittel auf Alkoholbasis sehr fein vermahlen, es lässt sich also unverdünnt und bei niedrigem Druck spritzen. Die getrocknete Schicht ist dünn und verdeckt keine feinen Einzelheiten, was bei einem Motor mit Steuerrohren entscheidet. Vor dem Überlackieren ist es angebracht, sie deutlich länger aushärten zu lassen, als es auf den ersten Blick nötig scheint.

Die Auspuffteile lohnt es sich mit Pigmentpulver zu vollenden. Trockenes Pulver auf die noch nicht getrocknete Farbe aufgetragen erzeugt einen matten Hauch, der verbranntem Metall entspricht, und der Übergang zwischen dem heißen und dem kalten Teil des Rohrs lässt sich mit dem Pinsel ins Nichts verstreichen.

Umgekehrt verdienen kupferne Flächen die gegenteilige Behandlung: Nach dem Trocknen werden sie mit einem Wattestäbchen nachpoliert, wodurch sich das Pigment verdichtet und die Oberfläche einen echten metallischen Glanz gewinnt.

Es handelt sich um vier Fläschchen mit einem Gesamtinhalt von einhundertachtundzwanzig Millilitern. Pigmentpulver, Decklacke und Spritztechnik gehören nicht dazu.