1:72 Ocasní plochy pro C-123 Provider

Der Provider und sein hohes Leitwerk

Die C-123 entstand durch den Umbau eines motorlosen Lastenseglers zu einem motorisierten Flugzeug und trug aus dieser Herkunft eine ungewöhnlich wuchtige Seitenfläche mit hoch angesetztem Seitenruder. Gerade das Leitwerk gehört bei diesem Flugzeug zu den auffälligsten Merkmalen und zugleich zu den Stellen, an denen ältere Bausätze in Form und Tiefe der Rudereinlassung am häufigsten zurückbleiben. Das Ersatzteil löst daher genau jene Partie, die dem Auge am fertigen Modell zuerst auffällt.

Gussteil gegen Spritzgussteil im kleinen Maßstab

Im Maßstab eins zu zweiundsiebzig ist der Unterschied beider Technologien an den Abströmkanten am deutlichsten zu sehen. Eine Spritzgussform braucht am Ende der Fläche eine gewisse Mindeststärke, damit sich der Hohlraum überhaupt füllt, und die Kante bleibt deshalb stumpf. Der Guss kennt diese Einschränkung nicht und die Kante darf bis zur wirklichen Schärfe auslaufen. Bezahlt wird das mit dem Gewicht: Resin ist schwerer als Kunststoff, und der Ersatz des Leitwerks verschiebt den Schwerpunkt nach hinten. Bei einem Modell mit Bugfahrwerk bedeutet das, Ballast in den Bug zu geben, sonst setzt sich das fertige Flugzeug auf das Heck.

Metall für das, was sich nicht gießen lässt

Die Fotoätzplatine deckt die Elemente ab, die wirklich dünn sein sollen. Ein Metallteil trägt eine Stärke, die in diesem Maßstab für ein Gussteil unerreichbar ist, verhält sich aber anders: Es wird in einer Bewegung gebogen, und ein zweiter Versuch ermüdet die Kerbe.

Vorgehen beim Ansetzen

Die ursprüngliche Fläche wird mit der Säge abgetrennt, die Klebefläche auf einer Platte mit Schleifpapier geebnet und die Verbindung mit Sekundenkleber geklebt. Trockenes Anpassen vor dem Kleben lohnt sich, denn den Winkel nach dem Aushärten nachzustellen geht nicht mehr.