1:24 Le Rhone 9J

Der Motor, den die Deutschen kopierten

Der Le Rhone 9J gehörte zur Spitze der neunzylindrigen Umlaufmotoren seiner Zeit: hundertzehn Pferdestärken, zuverlässiger Lauf und ein unverwechselbares Aussehen, für das die außen liegenden Saugrohre sorgten, die vom Kurbelgehäuse hinauf zu den Zylinderköpfen führten. Genau diesen Typ nahm man in Deutschland auseinander und baute ihn unter der Bezeichnung Oberursel Ur.II neu, damit die Jagdflugzeuge von Fokker etwas hatten, womit sie fliegen konnten. Die Kopie erreichte die Güte des Vorbilds allerdings nie, vor allem wegen der Ersatzwerkstoffe und des miserablen Schmiermittels, die die Blockade Deutschland aufzwang.

Unter den Hauben der Nieuports

Mit diesem Triebwerk starteten die französischen Nieuports späterer Serien, britische Sopwith-Maschinen und eine Reihe von Schulflugzeugen. Bedient wurde es anders, als wir es heute erwarten: statt eines Gashebels hatte der Pilot einen Zündunterbrecher, mit dem er den Motor für einen Augenblick verstummen ließ, und im Anflug auf die Landung nutzte er das beinahe ununterbrochen. Einen Leerlauf im heutigen Sinne gab es nicht und gelandet wurde im Grunde im Gleitflug. Auch beim Rollen wurde der Motor nicht leiser, deshalb hielten am Boden Bremsklötze unter den Rädern die Maschinen fest.

Großer Maßstab, große Ansprüche

Der Maßstab 1:24 ist für einen Motor aus Resin der dankbarste und zugleich der strengste: Jede Blase, jede Spur der Form und jede Ungenauigkeit in der Flucht der Zylinder ist zu sehen. Dafür lohnt sich hier ein Detail, für das kleinere Maßstäbe keinen Platz haben – Zündkabel aus dünnem Draht, ein Hauch Ruß an den Auslasskanälen, der Schimmer von Öl im unteren Teil des Sterns. Die Teile werden mit einer Säge von den Gießblöcken getrennt.