1:144 A400 Kazakhstan Air Force

Ein neuer Betreiber in Zentralasien

Kasachstan hat sich in die Geschichte des europäischen Transporters als erster Kunde aus Zentralasien eingeschrieben. Der Vertrag über zwei Maschinen fiel gegen Ende des Jahres 2021 und bedeutete für die Luftfahrttechnik des Landes, die jahrzehntelang auf sowjetischen Typen aufbaute, eine grundlegende Wende hin zu westlicher Fertigung. Ein weites Gebiet mit großen Entfernungen zwischen den Standorten ist für ein Flugzeug mit solcher Reichweite und der Möglichkeit, auf unbefestigter Fläche zu landen, ein geradezu mustergültiger Einsatz.

Der Inhalt des Bogens

Das Set trägt kasachische Hoheitszeichen mit dem Sonnenmotiv, Registriernummern, Beschriftungen am Seitenleitwerk und begleitende Aufschriften von den Rumpfseiten. Gerade die Verbindung einer ungewohnten Kennzeichnung mit der gut bekannten Silhouette des Airbus macht aus dem fertigen Modell ein Stück, das auf dem Bord zwischen den üblichen westeuropäischen Schemata auffällt.

Empfohlenes Vorgehen

Die besten Ergebnisse erzielt man, wenn das Element dicht am Umriss ausgeschnitten, für einen Augenblick in lauwarmes Wasser getaucht und auf eine mit Glanzlack behandelte Stelle geschoben wird. Klebstoffreste wischt man am besten mit einem feuchten Tuch ab, noch bevor der Bogen antrocknet, sonst bleibt eine matte Spur zurück. Der mittlere Ton der kasachischen Zeichen hält sich auch auf den dunkleren Grautönen gut, die auf Transportflugzeugen nach einigen Betriebsjahren auftauchen.

Die geringe Zahl wirklicher Maschinen hat für Modellbauer eine angenehme Seite: die Kennzeichnung ist eindeutig und ein Irrtum in der Version droht nicht. Zugleich bedeutet es aber, dass es an Bilddokumentation mangelt, und deshalb lohnt es sich, den Bogen noch vor dem Abkleben und Spritzen anzusehen. Die Verteilung der Elemente darauf verrät, wo der Anstrich enden soll und wo die Farbgrenzen verlaufen.