1:48 SPITFIRE Mk XVI

Eine Spitfire mit amerikanischem Herzen

Die Mk XVI unterscheidet sich von der Neun in einer einzigen wesentlichen Sache: den Motor Merlin 266 fertigte für sie Packard in den Vereinigten Staaten. Die Briten gaben dem Typ deshalb eine eigene Nummer, damit das Bodenpersonal die Ersatzteile nicht verwechselte. Ein großer Teil dieser Maschinen hatte gestutzte Flügelenden und in der späten Serie auch einen abgesenkten Rücken mit Tropfenhaube. Der Einsatz fiel vor allem auf das Kriegsende, als die Flugzeuge Tiefangriffe und Begleitschutz flogen.

Schützen Sie, was schon fertig ist

Die Kanzel wird oft erst dann maskiert, wenn die Tarnung fertig ist, und dann droht, dass das Band, das die Folien hält, frischen Lack abreißt. Drücken Sie das Band vor dem Aufkleben mehrmals auf den Handrücken, damit ein Teil der Klebkraft anderswohin übergeht, und lassen Sie es nie länger als ein paar Stunden am Modell. Auf nicht getrockneter Farbe hinterlässt es einen Abdruck der Struktur, der sich nur durch Überschleifen und einen neuen Auftrag entfernen lässt.

Die Kante zwischen zwei Etappen

Wenn ein zweites Mal über dieselbe Stelle maskiert wird, führen Sie den Rand einen Bruchteil eines Millimeters neben der ursprünglichen Linie. Zwei genau übereinander geführte Schnitte erzeugen im Lack eine schmale Rille, die eine spätere matte Schicht nur betont.

Beigelegte Teile

Die Packung enthält Abdeckumrisse für beide Seiten der Haube, einen Satz runder Hoheitszeichen und Nassschiebebilder. Vorlage war der Kunststoff von Eduard im Maßstab 1:48. Farben, Spachtelmasse und die Zelle selbst gehören nicht dazu, das Set zielt nur auf die Vorbereitung der Oberfläche. Wer mehrere britische Maschinen baut, schätzt es, dass vom Bogen nur die gerade nötigen Stücke entnommen werden und der Rest auf das nächste Mal wartet.