1:48 Gladiator MkI

Ein veralteter Typ an langen Fronten

Als 1940 die Kämpfe im östlichen Mittelmeer ausbrachen, gehörte der Gladiator zu dem Gerät, das Großbritannien rasch aus heimischen Beständen freigeben konnte. Er war langsam, dafür zuverlässig und anspruchslos hinsichtlich des Geländes. Er startete von staubigen Flächen, auf denen eine modernere Maschine mit schmalem Fahrwerk stecken geblieben wäre, und Mechaniker brachten ihn mit einem Minimum an Werkzeug wieder in Ordnung. Ersatzstoff und Lack führte die Mannschaft in einer Kiste mit sich.

Sand, Berge und zwei verschiedene Kokarden

In der Westlichen Wüste erhielten die Flugzeuge einen gelbbraunen Anstrich mit dunklen Flecken und hellblaue Unterseiten, auf den Bergflugplätzen in Griechenland blieb die europäische braungrüne Kombination. Interessanter ist jedoch die Kennzeichnung selbst. Britische Staffeln verwendeten zwei Buchstaben vor der Kokarde, unter besonderen Bedingungen ging man davon aber oft ab, und am Rumpf blieb nur ein Buchstabe der Maschine. Die griechische Besatzung derselben Flugzeuge übermalte die Kokarden und ersetzte sie durch eigene Kreise mit anderer Farbfolge, ergänzt um Streifen am Ruder. Dasselbe Stück konnte so binnen eines halben Jahres zwei ganz verschiedene Systeme der Kennzeichnung tragen.

Einflüsse der Wüste auf den Bau des Modells

Bauen Sie eine Maschine des südlichen Kriegsschauplatzes, rechnen Sie mit stark verwitterter Oberfläche, abgeschliffenen Nasenleisten und Staub in den Ecken. Gerade deshalb lohnen sich gespritzte Zeichen: Die spätere trockene Tönung kleidet sie natürlich, während über einem Nassschiebebild die glänzende Haut sich verrät.