1:48 F2G Super Corsair

Corsair mit achtundzwanzig Zylindern

Goodyear nahm die bewährte Corsair und baute ihr einen vierreihigen Pratt & Whitney Wasp Major in die Nase. Damit die Sicht nach hinten der neuen Rolle als Abfangjäger entsprach, senkte man den Rumpfrücken ab und setzte eine Tropfenhaube auf. Der Krieg endete, bevor die Maschinen in den Kampf kamen, doch gerade deshalb wurden aus ihnen Legenden der Nachkriegsluftrennen in Cleveland, wo Cook Cleland auf einer Maschine dieser Gestalt zweimal die Thompson Trophy gewann.

Die Tropfenhaube und ihre Rahmen

Die rahmenlose Haube dieses Musters hat einen schmalen tragenden Bügel und eine Frontscheibe mit ausgeprägten Säulen. Gerade so kleine Flächen lassen sich mit Klebeband am schlechtesten abdecken, denn ein halber Millimeter Versatz genügt, und der Rahmen wirkt optisch breiter. Der Stanzling trägt Formen für die Außenfläche und für die Innenseite, wo die bei geöffneter Kanzel sichtbare Konstruktion nachgefärbt wird.

Reihenfolge beim Aufkleben

Legen Sie zuerst die Frontscheibe an, erst danach den Bügel. Drücken Sie die Folie mit einem weichen Radiergummi an, nicht mit dem Fingernagel, sonst prägen sich Riefen ein. Nehmen Sie sie nach dem Spritzen so früh wie möglich ab, ein feuchtkaltes Zimmer und frischer Lack ergeben zusammen unangenehme Ränder.

Hinweis zur Rennausführung

Wenn Sie die Maschine in der grellen Rennlackierung bauen, denken Sie daran, dass sattes Rot und Gelb eine weiße Grundierung darunter brauchen. Die Rähmchen werden in diesem Fall zuletzt gespritzt, damit sie sauber bleiben.

Lagerung des Bogens

Legen Sie ungenutzte Formen in die Verpackung zurück und lassen Sie sie flach und trocken liegen. Ein welliger Träger prägt sich in die Folie durch, und die Form liegt dann nicht auf der ganzen Länge des Bügels an, was gerade bei Tropfenhauben die empfindlichste Stelle ist.