1:48 F-4 (B, C, D, N) Phantom II exhaust nozzles for Hasegawa kit

Das Ende der Zelle, das man zuerst bemerkt

Die Phantom der zweiten Generation trieben zwei Triebwerke General Electric J79 an, und ihre regelbaren Düsen bestanden aus einer Reihe dünner Platten, die sich je nach Flugzustand öffneten und schlossen. Die frühen Versionen mit den Buchstaben B, C, D und N teilten sich die Heckform, sodass ein Düsensatz gleich mehrere Maschinen der US-Streitkräfte und der US Navy aus den sechziger und siebziger Jahren abdeckt.

Warum die Düsen getauscht werden

Das Heck ist am Flugzeugmodell nach dem Pilotenraum die am häufigsten betrachtete Stelle, und Spritzgussplastik stößt hier an ihre Grenzen: Die Düsenwand fällt dick aus, die Lamellen verschwimmen und das Innere bleibt leer. Ein Resinteil erlaubt eine dünne Wand und eine Tiefe, in der sich der Blick verliert, sodass das Heck nicht mehr wie ein blindes Loch wirkt. Die Innenflächen lassen sich zudem mit Tönen angelaufenen Stahls und bläulichen Hauchen an den heißesten Stellen glaubwürdig ausbrennen.

Bau

Die Düsen werden erst ganz zum Schluss eingesetzt, nach dem Lackieren des Rumpfes, damit die Farbe am Heck ohne Abkleben aufgetragen werden kann. Der Auflagering wird vor dem Kleben trocken in die Rumpföffnung eingepasst und ein etwaiger Überstand vorsichtig verschliffen. Staub von geschliffenem Resin gehört unter eine Absaugung oder unters Wasser, nicht in die Lunge.

Offen oder geschlossen

Eine Entscheidung, über die es sich vorher nachzudenken lohnt, betrifft den Zustand der Platten. Am Boden bei abgestellten Triebwerken öffnen sich die Lamellen zum größten Durchmesser, bei vollem Schub ziehen sie sich dagegen zu einer engen Kehle zusammen. Der gewählte Zustand ändert die Silhouette des Hecks so deutlich, dass sich ein Modell mit der anderen Wahl ganz anders fotografiert, und nach dem Verkleben lässt er sich nicht mehr ändern.